Летом с учащимися можно совершить однодневное путешествие на теплоходе «Баргузин-3». То, что увидели ребята можно использовать при изучении тем:
- «Транспорт» (9 класс, география России);
- «Транспорт» (9 класс, география Иркутской области);
- «Озера, болота, подземные воды, ледники, многолетняя мерзлота» (8 класс, география России);
- «Озёра и водохранилища» (8 класс, география Иркутской области).
«Золотая пряжка на железном поясе»
Тоннельный участок
Кругобайкальского обвода -
это музей инженерного
железнодорожного искусства,
его нужно сохранить на века!
Академик В.Н.Образцов [5, с. 3]
Кругобайкальская железная дорога являлась самым сложным участком Транссибирской магистрали. КБЖД прошла по юго-западному берегу озера Байкал вдоль крупнейшей тектонической структуры - Обручевского сброса. Прибрежные горные массивы в этом районе возвышаются над уровнем озера на 150-350 метров и имеют крутизну склонов до 70°. Крутизна искусственных обнажений на КБЖД доходит до 90°.[3, с. 147]/ Здесь возможны землетрясения силой до 9 баллов, повышенная интенсивность обвалов, селей, оползней. Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) по количеству инженерных сооружений не знает себе равных в России: 39 тоннелей (длиной от 778 до 31 метра), 16 отдельно стоящих и 39 пристроенных к тоннелям галерей, 470 мостов, виадуков и водопропускных труб, около 280 подпорных стенок. Пробивка тоннелей осуществлялась вручную, с использованием взрывчатки. На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону динамита. Земляных работ произведено в среднем 400 вагонов на 1 км пути, что сравнимо с объёмом работ по строительству Суэцкого канала. До революции КБЖД называли «Золотой пряжкой стального пояса России»: пряжкой - соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - по стоимости работ превзошла все существовавшие в России дороги. Если в среднем стоимость одного километра Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока составляла 93 тысячи рублей, то Кругобайкальской железной дороги - около 130 тысяч рублей. Если в среднем стоимость одного километра Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока составляла 93 тысячи рублей, то Кругобайкальской железной дороги - около 130 тысяч рублей [7, с. 75]. Уже в период строительства дорога по праву признавалась одним из трёх транспортных чудес света. Двумя другими российский геолог Н. А. Флоренсов называл плавание Христофора Колумба и постройку Суэцкого канала [3, с. 149]. В 2004 году исполнилось 100 лет, как по берегу Байкала от станции Слюдянка до станции Байкал прошёл первый поезд, а через год официальная комиссия приняла этот участок в эксплуатацию.
На КБЖД можно побывать, совершив экскурсию на скоростном 2-х палубном теплоходе на воздушной подушке «Баргузин». Начало пути Иркутск: теплоход оборудован салоном с комфортабельными креслами и кафе на верхней палубе. Вот и отплытие: мы пересекаем Иркутское водохранилище, вот и Байкал, где издали видим Шаман-камень. Ангара вытекает из Байкала по долине, зажатой с обеих сторон горными массивами, представляющей собой, по словам академика И. Г. Александрова, «широкий и мелкий каменный лоток, в котором в беспорядке разбросаны отдельные камни». Один из таких камней виден недалеко от истока. Он носит название Шаманский камень [5, с.75]. Имеется множество легенд. Приведу одну из книги «Байкала-озера сказки».
Богатырь Байкал
В старые времена могучий Байкал был веселым и добрым. Крепко любил он свою единственную дочь Ангару. Красивее ее не было на земле.
Днем она светла - светлее неба, ночью темна - темнее тучи. И кто бы ни ехал мимо Ангары, все любовались ею, все славили ее. Даже перелётные
птицы: гуси, лебеди, журавли - спускались низко, но на воду Ангары садились редко. Они говорили:
- Разве можно светлое чернить?
Старик Байкал берег дочь пуще своего сердца.
Однажды, когда Байкал заснул, бросилась Ангара бежать к юноше Енисею. Проснулся отец, гневно всплеснул волнами. Поднялась свирепая буря, зарыдали горы, попадали леса, почернело от горя небо, звери в страхе разбежались по всей земле, рыбы нырнули на самое дно, птицы унеслись к солнцу. Только ветер выл да бесновалось море-богатырь.
Могучий Байкал ударил по седой горе, отломил от нее скалу и бросил вслед убегающей дочери.
Скала упала на самое горло красавице. Взмолилась синеглазая Ангара, задыхаясь и рыдая, стала просить:
Отец, я умираю от жажды, прости меня и дай мне хоть одну капельку воды...
Байкал гневно крикнул:
Я могу дать только свои слезы!..
Сотни лет течет Ангара в Енисей водой-слезой, а седой одинокий Байкал стал хмурым и страшным. Скалу, которую бросил Байкал вслед дочери, назвали люди Шаманским камнем. Там приносились Байкалу богатые жертвы. Люди говорили: «Байкал разгневается, сорвет Шаманский камень, вода хлынет и зальет всю землю».
Только давно это было, теперь люди смелые и Байкала не боятся [2, с. 11, 13].
Через 2 часа первая остановка - мыс Толстый, который назван так за свою конфигурацию - его ширина достигает 400 м, мыс вдаётся в озеро более чем на 300 метров. Обозначен на карте 1806 года, упоминается в сочинении немецкого географа К.Риттера 1879 г. [5, с.107]
Здесь познакомимся с тоннелем №8
Тоннель №8 «Толстый». Высота 9 м, ширина 9 м, длина 349 м. В плане кривой, вся длина тоннеля имеет радиус 320 м. Это самая длинная кривая на всей Кругобайкальской железной дороге. Галерей нет [5, с.108].
Плывём дальше: через 15 минут - падь Шумиха. Мыс Шумихинский разделяет две речки Шумихи. Название произошло от русского слова «шуметь». Здесь можно увидеть живописную защитную галерею с итальянской стенкой: высота 7, ширина 5, длина 183 м. Сооружение здесь тоннеля было невозможно, так как можно было уничтожить устойчивость пород.[5, с.128] По вольному найму, помимо русских рабочих, работали специалисты по кладке камня - итальянцы и албанцы, использующие строительный элемент, при котором камень ставится без связывающего раствора, путём подгонки по форме.[6, с.80] Пробыв 40 минут здесь, мы возвращаемся на теплоход и через 15 минут останавливаемся на мысе Половинный. Мыс Половинный вдаётся в озеро на несколько сот метров. Своё название мыс получил оттого, что находится на половине пути между истоком Ангары и Култуком. Здесь мы познакомимся: Тоннель «Половинный»: высота 8м, ширина 9 м, длина 778 м. В плане прямой. Галерей нет. Тоннель самый длинный на КБЖД. Ввиду значительной водоносности пород, на всём протяжении тоннеля построили канал с выходом его в кюветы с обеих сторон тоннеля. [8, с.41] В настоящее время бывший участок Транссиба от порта Байкал до посёлка Култук (84 км) не действует. В конце 1950-х годов часть дороги от Иркутска до Байкала была затоплена в связи с созданием Иркутского водохранилища. Основной путь Транссиба проложили по долине реки Олхи, через перевал, с выходом в посёлок Култук. Участок КБЖД от порта Байкал до Слюдянки (72 км) оказался тупиковым и начал эксплуатироваться как линия местного значения. Чтобы уменьшить количество завалов, на нём был снят второй путь. По оставленной колее в день проходит только один местный поезд, туда и обратно, жители называют его «мотаней» (тепловоз и несколько вагонов). [3, с.150]
Дорога - общемировая ценность. С каждым годом растёт поток желающих побывать здесь. Однако техническое состояние КБЖД пока находится в противоречии с её растущей популярностью. Идёт постепенное разрушение инженерных сооружений. В некоторые тоннели стала просачиваться вода. Во многих местах трассы происходят интенсивные размывы. Участились горные обвалы и осыпи. Только в дождливом 1971 году произошло около 150 обвалов, а летом 1991 года был завален портал тоннеля на 140-м километре, в месте, где обвалов никогда не было. Можно с достаточно высокой степенью вероятности прогнозировать, что в дождливые годы на КБЖД вновь активизируются горнообвальные и разрушительные процессы. Всё это снижает степень безопасности туристов, может привести к трагическим случаям. [3, с. 152, 154] Решением Иркутского областного совета 21 декабря 1982 года участок Кругобайкальской железной дороги от станции Байкал до станции Култук был объявлен архитектурно-ландшафтным заповедником (сейчас - в составе Прибайкальского национального парка) и взят под государственную охрану [4, с.181] Указом президента Российской Федерации в феврале 1995 года КБЖД была включена в перечень объектов исторического и культурного наследия федерального значения. [3, с.151] Пробыв здесь 2часа 30 минут, мы возвращаемся в Иркутск вечером.
Список литературы
- Атлас «Озеро Байкал». - Иркутск: ФГУП «Восточно-Сибирское аэрогеодезическое предприятие», 2005. - 118 с.
- Байкала-озера сказки. Сборник. Книга 1/ Сост. Н.И.Есипенок. - Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство, 1989. - 287 с.
- Винокуров М.А., Суходолов А.П. Экономика Иркутской области: В 3 т. - Иркутск: Изд-во БГУЭП (ИГЭА): 2002. Т. 3. - 432 с.
- География Иркутской области: Учебное пособие /Н.А.Ипполитова, С.Н.Коваленко, Г.Ф.Орёл и др. - Иркутск: Изд-во Института географии им. В.Б.Сочавы СО РАН, 2013. - 233 с.
- Дорога длиною в век: Альбом-путеводитель по Кругобайкальской железной дороге /автор Хобта А.В. - Иркутск: издатель А.Н.Гаращенко, издательство «Оттиск», 2004. - 256 с.
- Кравкль Е.Н. Листвянка - ворота Байкала. Краеведческий очерк и путеводитель по посёлку и его окрестностям. - Листвянка, 2013. - 90 с.
- Мини-энциклопедия путешественника «Вокруг Байкала» /Автор-составитель Сергей Волков. - Иркутск: «РИКО» ООО, 2001. - 432 с.
- Чертилов А. Кругобайкальская железная дорога: краткий путеводитель. - Иркутск: ООО «Артиздат», 2004. - 72 с.