Скачать презентацию (53.79 МБ)

Предмет: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт  автомобиля»

Тема программы: «Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии, ходовой части и механизмов управления»

Тип урока: Комбинированный

Цель урока:

• Сформировать умения и навыки по сборке редуктора главной передачи автомобиля, определять причины возникновения дефектов деталей, делать выводы и находить пути для устранения нежелательных явлений.
• Способствовать развитию наблюдательности, сообразительности и технического мышления.
• Привить обучающимся чувство ответственности за выполняемую работу.

 Методы обучения: объяснительно-иллюстративный, проблемный и частично-поисковый.                   

Оснащение урока: презентация к уроку, карточки-задания, плакаты, макеты, узлы и детали  автомобилей, ЖК телевизор, компьютер, видеокамера.

Литература: Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Руководство по эксплуатации, Москва «Машиностроение», 1982г.

Домашние задания: индивидуальные.

ХОД УРОКА

1. Организационная часть

2. Повторение пройденного материала

– Из материалов предмета «Устройство автомобиля» вспомните, к какой группе механизмов относится главная передача заднего моста? (Трансмиссия)
– Какую функцию выполняет главная передача? (Распределяет крутящий момент от двигателя к ведущим колесам)
– Какие разновидности главных передач вы знаете? (Одноступенчатые, двухступенчатые, разнесенные)
– Посмотрев на экран телевизора (слайд №4), дайте классификацию главной передачи ЗИЛ-130. Кто может ответить на этот вопрос? (Двухступенчатая. С одной парой конических  и одной парой цилиндрических шестерен).
– Когда возникает необходимость выполнения регулировки главной передачи? (При повышении шумности в работе, перегреве в период эксплуатации. После выполнения ремонтных работ главной передачи).

Исследование дефектов деталей главной передачи:

– Проходя производственную практику на предприятиях и выполняя ремонт тех или иных узлов и агрегатов автомобилей, Вам неоднократно приходилось определять причины возникновения тех или иных дефектов деталей автомобиля, для того, чтобы в процессе ремонта эти причины можно было устранить, обеспечив длительную и безотказную работу автомобиля в целом.
– Вам предлагается, просмотрев видеофрагмент в презентации, используя приобретенный производственный опыт, определить возможные причины возникновения дефектов представленных деталей. Для этого разделитесь на три бригады. В каждой бригаде определите бригадира, который будет определять вклад каждого члена бригады в поиске правильного решения. Ваши варианты зафиксируйте на карточке-задании, содержащей общую схему главной передачи (Приложение 1), в поле «Предварительная причина» (Приложение 2).
– Приступаем к просмотру видеоролика (слайд №5)(40 сек).
По окончании просмотра видеоролика (слайд №6) бригады выполняют анализ дефектов и делают предварительное заключение о причинах их возникновения. (5 мин.)

– Бригадиры, озвучьте, пожалуйста ваши варианты причин возникновения дефектов. (3 мин.)

– В конце урока мы еще раз вернемся к этому вопросу (Презентация слайд №19, 20).

3. Изучение нового материала

– Главная передача заднего моста является сложным, ответственным механизмом трансмиссии, от которого зависит длительная и безотказная эксплуатация автомобиля. Поэтому необходимо знать последовательность и уметь правильно выполнять регулировку этого механизма. Последовательность сборки отметим в тетрадях:

– Сборку необходимо начинать со сборки узла ведущего вала (слайд №7). При этом следует помнить, что при замене подшипников, заменяются и их наружные обоймы. Разкомплектовка подшипников не допускается. При сборке необходимо подбором толщины регулировочных шайб 8, добиться усилия проворачивания ведущего вала 0,1-0,35 кГм, что соответствует усилию по динамометру 2,7-9,7 кГ. При этом подшипники должны быть смазаны маслом, а гайка крепления ведущего фланца должна быть затянута моментом 20-25 кГм. Если для проворачивания вала ведущей шестерни требуется меньший или больший момент, то соединение разбирается и изменением толщины регулировочных шайб 8 достигается требуемое усилие проворачивания вала (при слишком большом усилии проворачивания следует увеличить толщину регулировочных шайб, а при слишком малом усилии – уменьшить толщину шайб).

– Затем выполняется сборка промежуточного вала (слайд №8). Для этого при сборке под фланцы крышек подшипников устанавливаются наборы регулировочных прокладок толщиной 0,05 мм и 0.1 мм, а остальных толщин (1,0; 0,5; 0,2; 0,1; 0,05 мм) по мере необходимости. Регулировку затяжки подшипников выполняют одновременным снятием или добавлением одинаковых по толщине прокладок с обоих сторон. В результате регулировки момент проворачивания вала в подшипниках должен быть 0,1-0,35 кГм, что проверяется динамометром, закрепленным за ведомую шестерню (слайд №9).

– Установка корпуса ведущего вала и регулировка зацепления зубьев конической передачи (слайды №10, 11). Корпус ведущего вала закрепляется на корпусе редуктора с помощью болтов с использованием пакета регулировочных шайб, установленных на заводе-изготовителе. После чего выполняется проверка зацепления зубьев ведущей и ведомой конических шестерен на краску по пятну контакта (слайд №12). Положение пятна контакта у правильно отрегулированного зацепления должно соответствовать приведенному на слайде (слайд №13). При этом должен быть выдержан зазор между зубьями в пределах 0,15-0,40 мм для новых и не более 0,50 мм для шестерен, бывших в эксплуатации. Замер зазора выполняется на большей толщине зуба. Как  практически выполняется проверка на краску по пятну контакта  посмотрим на видеоролике в презентации (слайд №14) (2 мин. 11 сек.). Если при проверке положение пятна контакта неправильное, то следует воспользоваться таблицей способов исправления пятна контакта, перемещая ведущую и ведомую шестерни в осевом направлении (слайд  №15). Для ведущей шестерни следует добавить или убрать регулировочные прокладки между корпусом ведущего вала и корпусом редуктора (1,0; 0,5; 0,2; 0,1; 0,05 мм), а для ведомой шестерни для перемещения ее в осевом направлении следует выполнить перестановку прокладок из-под одной крышки подшипника под другую, не изменяя общую толщину набора прокладок.
– Установка дифференциала в картер редуктора (слайд №16). Установить дифференциал с подшипниками в сборе в картер редуктора.
– Затянуть крышки подшипников гайками моментом 17-19 кГм.
– Отрегулировать предварительный натяг подшипников следующим образом: вращением регулировочных гаек совместить ведущую и ведомую цилиндрические шестерни, завернуть равномерно обе гайки до устранения осевого зазора (контролируется по индикатору) (слайд №17), довернуть гайки на один паз каждую, подведя под стопор. Застопорить гайки планками. Проверить зазор в зацеплении цилиндрической пары, установив стержень индикатора на зуб ведомой шестерни и покачивая эту шестерню рукой (слайд №18).
– Зазор должен быть в пределах 0,1-0,7 мм у новых шестерен и 0,1-1,0 мм  у бывших в употреблении.
На этом регулировка редуктора главной передачи завершена. После установки редуктора на задний мост производится обкатка редуктора.

4. Закрепление нового материала (беседа)

Изучив технологическую последовательность регулировки главной передачи автомобиля ЗИЛ-130, вспомним определенные Вами предварительные причины появления дефектов у деталей. Попробуйте еще раз, совместив практический опыт с теоретическими знаниями, выяснить наиболее вероятную причину появления дефектов на представленных в видеоролике деталях (слайды №19, 20). Запишите их на карточке в поле «Окончательная причина» (Приложение 2). Давайте сверим Ваши предварительные и окончательные варианты (неправильная регулировка натяга в подшипниках ведущего вала цилиндрической шестерни, недостаточное количество масла в корпусе заднего моста). Отмечаем бригаду(ы) у которых максимально полно совпали предварительные и окончательные причины дефектов.

5. Задание на дом

По рисунку 1 в карточке-задании (Приложение 3) определить соответствует ли отпечаток пятна контакта конических шестерен требуемому. (Возможное пятно контакта в карточке-задании изображается преподавателем отдельно каждому обучающемуся). Если пятно не соответствует требуемому, то указать, каким образом можно его исправить, пользуясь приведенной таблицей на рисунке 2 и указать номера позиций деталей по рисунку 1 (Приложение 1) главной передачи, изменяя толщину которых можно эту корректировку выполнить

6. Итоги урока

Оценивание практической работы обучающихся.

Вопросы:

– Что было на уроке главным?
– Что нового узнали?
– Чему научились?

Вывод: выполнение всего комплекса регулировочных операций, при ремонте главной передачи заднего моста, позволит обеспечить длительную и безотказную эксплуатацию автомобиля. Качественная сборка редуктора заднего моста невозможна  только при наличии практических навыков, необходима и соответствующая теоретическая подготовка.